五月，汗水流淌、勞動最美，濰煙高鐵迎來最新消息。

5月8日零時，青榮城際鐵路青煙直通線及煙榮聯(lián)絡線11公里長度范圍內(nèi)燈火通明、人頭攢動，200名作業(yè)和管理人員，30臺挖掘機、鏟車、吊車等大型機械，開始進行既有道岔及鋼軌拆除、材料倒運、電纜井埋設、電纜敷設、柵欄拆除等工作，長達31天的濰煙高鐵新建蓁山線路所、芝罘站場改造施工大作戰(zhàn)就此拉開序幕！

此次封停施工時間為5月8日0時至6月8日1時30分，時長31天，在國鐵濟南局集團的指導下，山東鐵投集團濰煙高鐵公司組織設計、施工、監(jiān)理、檢測等8家單位開展封停施工作業(yè)。

作為濰煙高鐵引入既有線的接軌工程，這也是建設過程最后一項控制性工程。施工完成后，濰煙高鐵將“牽手”煙臺站和芝罘站，同時經(jīng)芝罘站可連通煙臺南站，為全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打通最后一個環(huán)節(jié)，煙臺市距離全域高鐵時代越來越近。此次封停施工影響范圍較大，直接影響煙臺站臨時停辦部分客運業(yè)務。此次封停施工時間緊，涉及專業(yè)多且相互干擾和交叉多，路基、站場、軌道、四電等專業(yè)參建人員需輪班開展24小時作業(yè)，并按計劃第一時間完成工作面交接。此次施工任務重，人工作業(yè)占較大比重，需拆除2組、新鋪12組道岔，鋪設鋼軌4公里、攤鋪道砟1萬方，拆除和架設接觸網(wǎng)29.8公里，光電纜敷設230公里，各類設備安裝近100臺。特別是在施工作業(yè)面狹窄且與四電專業(yè)施工交叉的情況下，需在19天內(nèi)澆筑、養(yǎng)護3組無砟道岔及部分無砟軌道混凝土約1100立方（約428米），對施工精度和混凝土質(zhì)量控制、工序銜接及物流運輸組織提出了較高要求。

為保障此次封停施工順利啟動，濰煙高鐵公司高度重視、超前謀劃，在封停前10個月即組織各參建單位詳細研究施工組織安排和重難點問題的解決方案。在封停前15天，公司成立工作專班，與各參建單位晝夜兼程、艱苦奮戰(zhàn)，調(diào)配精兵強將推演優(yōu)化施工方案，召開施工動員會、設計確認會、施組專題會，組織現(xiàn)場踏勘，統(tǒng)籌推進封停前的手續(xù)辦理、方案審查、施工計劃提報、施工計劃編制及一日一圖繪制、施工準備、接口工程移交等66項工作落實落地。通過優(yōu)化施工組織、強化資源配置等措施，此次封停施工工期由原定的40天調(diào)整為31天。公司嚴格執(zhí)行施工期間會議制度，每日調(diào)度、每周總結(jié)，動態(tài)調(diào)整施工計劃，開展24小時現(xiàn)場盯控，嚴把安全質(zhì)量關、及時解決現(xiàn)場問題、組織推進工序轉(zhuǎn)換，確保每日計劃兌現(xiàn)。

此次封停施工前后預計投入約800人、百余臺套大型機械設備，目前，各項施工任務正在有序推進當中，濰煙高鐵即將實現(xiàn)與煙臺站、芝罘站和煙臺南站的“牽手”目標。