7月7日11時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重達(dá)75噸的第一根鋼桁梁下弦桿穩(wěn)穩(wěn)降落，精準(zhǔn)安裝在濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋P40號墩頂，濟濱高鐵全線首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著濟陽黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)邁入全新階段。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋為四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁高15米，橫向中心間距達(dá)34.9米；共設(shè)98個節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長度12米；斜拉索共128根，單根最大索力1400噸。全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸。鋼梁桿件在工廠內(nèi)完成制造，通過公路運輸至橋位處，首節(jié)鋼梁使用400噸履帶吊進行吊裝、架設(shè)。

為確保首節(jié)鋼梁高質(zhì)量加工制造，山東鐵投集團濟濱高鐵公司、中鐵大橋局嚴(yán)格把控首件鋼梁焊接工藝評定、鋼梁試拼裝驗收、專家評審等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并經(jīng)第三方專業(yè)檢測完全合格方可使用，達(dá)到一次創(chuàng)優(yōu)、一次必優(yōu)、一次成優(yōu)。

當(dāng)前，黃河已進入主汛期，且正值上游小浪底水庫調(diào)水調(diào)沙，橋位處水位高、流速大，最大流量超3900立方米/秒。在鋼梁架設(shè)過程中，面對汛期對現(xiàn)場施工管理的影響，參建單位努力克服高溫天氣、施工空間有限、施工工藝復(fù)雜等難點，現(xiàn)場通過智能監(jiān)控、自動預(yù)警及數(shù)字化控制，實時監(jiān)測主梁拼裝線型、輔助設(shè)施受力和大型起吊設(shè)備安全狀態(tài)，實現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)、安全、高效吊裝架設(shè)。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋連接濟濱高鐵遙墻機場站與濟陽站，是全線重點控制性工程。該橋全長13.8公里，其中公鐵共建段主橋全長1178米，具有典型的“一重、兩大、三多 ”特點，即荷載重；跨度大、體量大；橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多。該橋建成后，將是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后將結(jié)束濟南市濟陽區(qū)、商河縣和濱州地區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進新舊動能轉(zhuǎn)換國家試驗區(qū)建設(shè)，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。